En una conferencia de prensa realizada en la sede del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), María Luisa Torres exigió respuestas por la desaparición de su esposo, el marinero Juan Carlos Gutiérrez, quien cayó al mar el 30 de junio mientras trabajaba a la altura de Puerto Deseado en el buque pesquero marplatense Luca Mario. La mujer reconstruyó las últimas horas de contacto y denunció graves demoras en la notificación del hecho por parte de la empresa naviera.

La conferencia es acompañada de otras medidas, como una movilización en la terminal marítima de Mar del Plata. La concentración comenzará en la Banquina Chica y marchará hacia la sede de Prefectura Naval, donde se exigirá la continuidad del operativo de búsqueda y el esclarecimiento de una tragedia que, según la familia, “se podría haber evitado”.

Torres relató que el último intercambio con Gutiérrez ocurrió la tarde del 30 de junio, cuando él le envió imágenes del entorno marítimo. “A las 16:15 aproximadamente, él me mandó unas imágenes del lugar: se veía la distancia de la tierra y el viento que había”, recordó. “No sé por qué me mandó esas fotos, pero fueron las últimas que tuve de él. Supongo que tenía algún temor de que algo pudiera pasar”.

El accidente se produjo alrededor de las 18:30, cuando el marinero cayó a las aguas frías del sur argentino en circunstancias que aún se investigan. Sin embargo, la familia no recibió información oficial hasta tres horas más tarde. “Me enteré por otras personas que había habido un accidente en el barco de mi esposo. Yo no sabía bien qué pasaba; pensé que un accidente podía ser cualquier cosa, como lastimarse, pero en ningún momento imaginé que fuera él”, señaló.

La confirmación llegó recién a las 21:30. “Me llamaron de la empresa para avisarme que mi esposo había caído y que ya llevaban tres horas buscándolo. Sé que si alguien cae al mar en esas circunstancias, con temperaturas tan bajas, las probabilidades de supervivencia son muy pocas. Pero bueno, yo siempre mantuve la fe de que lo encontraran. Ahí empezó toda mi pesadilla, y hasta el día de hoy sigo sin entender ni comprender”, expresó.

Acompañada por el SOMU, Torres reclamó que las autoridades no suspendan los rastrillajes y pidió investigar responsabilidades. “Sólo pido que se investigue y que aparezca el que sea culpable. Esto no tendría que haber pasado nunca y no debe volver a ocurrir, porque hay muchas personas que trabajan en esto”, afirmó. También visibilizó la realidad de su entorno familiar: “Yo misma tengo hermanos, sobrinos y cuñados que se dedican a lo mismo. Es un trabajo peligroso, pero no les queda otra opción; por eso mismo deben estar todas las medidas de seguridad garantizadas”.

El caso abrió un debate sobre las condiciones de seguridad en alta mar. Según denunciaron desde el entorno del marinero, la Ley 20.094 establece que la decisión de continuar navegando durante un temporal recae en el capitán, aunque Prefectura Naval Argentina tiene la potestad de ordenar el ingreso a puerto cuando la gravedad lo amerita. La investigación buscará determinar por qué el buque seguía operativo en esas condiciones.

También se cuestiona el estado y disponibilidad de los trajes de flotabilidad de activación inmediata, obligatorios tras tragedias previas en el sector pesquero. Estos dispositivos deberían inflarse automáticamente al caer al agua, manteniendo al trabajador en la superficie.

El presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez, participó de una jornada de intercambio institucional con directivos del Puerto de Shanghái, la terminal de mayor volumen de movimiento de contenedores del mundo y referente del comercio exterior asiático. La actividad fue convocada por el Consejo Federal de Inversiones (CFI) y el Gobierno de la provincia de Buenos Aires, en el marco del Plan de Competitividad Portuaria.

El encuentro contó con la presencia de ejecutivos de Shanghai International Port Group (SIPG) y estuvo orientado a avanzar en un intercambio estratégico que permita identificar oportunidades de cooperación, innovación tecnológica y desarrollo logístico para el Puerto de Mar del Plata. La jornada reunió a directivos de 15 puertos argentinos, quienes presentaron sus capacidades y proyectos de expansión.

“Se generó esta chance de presentar el gran potencial del puerto de Mar del Plata, su infraestructura y abrir caminos para nuestro desarrollo general en términos de planificación, innovación tecnológica y logística a partir de la experiencia de la terminal con mayor volumen de movimiento de contenedores en el mundo”, señaló Gutiérrez al finalizar la actividad.

La propuesta se inscribe en una estrategia provincial orientada a fortalecer la competitividad de los puertos bonaerenses, promover la inserción internacional y consolidar vínculos con actores clave del comercio global.

Ingresó un pedido al Concejo Deliberante para que el cuerpo deliberativo exprese formalmente su rechazo a la Resolución Nº6/2026 del Consejo Federal Pesquero, que habilita un proceso licitatorio para incorporar hasta 18 nuevos buques poteros destinados a la captura de calamar y que, según diversos sectores de la actividad, coloca en desventaja al Puerto de Mar del Plata.

La iniciativa, firmada por la edil Vilma Baragiola, también propone suspender los efectos de la resolución nacional hasta que se hagan públicos los estudios técnicos, científicos, económicos y ambientales que la fundamentan, y reclama la revisión de los criterios de evaluación establecidos para la asignación de permisos pesqueros.

Según se detalla en el proyecto, la normativa otorga una ponderación diferencial a los desembarques realizados en distintas provincias, asignando hasta 30 puntos a proyectos radicados en Tierra del Fuego y apenas 10 puntos a aquellos vinculados con la provincia de Buenos Aires. Esta situación generó preocupación entre cámaras empresarias, sindicatos y organismos públicos por el impacto que podría tener sobre la actividad pesquera marplatense.

“Mar del Plata no puede quedar en desventaja frente a otros puertos del país por una decisión administrativa que altera las reglas de competencia y pone en riesgo miles de puestos de trabajo vinculados a una actividad estratégica para nuestra economía”, sostuvo Baragiola.

La edil remarcó que el Puerto de Mar del Plata constituye el principal complejo pesquero del país y uno de los motores productivos más importantes de la ciudad, generando empleo directo e indirecto en captura, procesamiento, logística, servicios portuarios, construcción naval y comercio exterior.

“Defender al puerto es defender el trabajo de miles de familias marplatenses. Cada decisión que afecte su competitividad debe estar debidamente fundamentada, ser transparente y contemplar un verdadero criterio federal que garantice igualdad de oportunidades para todos los puertos argentinos”, afirmó.

El proyecto también expresa el acompañamiento institucional a las acciones impulsadas por entidades empresarias, gremiales y organismos públicos que buscan resguardar los intereses productivos, laborales y portuarios de la ciudad, entre ellas la presentación judicial promovida por organizaciones representativas del sector.

Por último, Baragiola subrayó la necesidad de que cualquier ampliación del esfuerzo pesquero cuente con información científica y técnica suficiente, accesible y debatida con todos los actores involucrados. “No estamos discutiendo únicamente una licitación. Estamos hablando del futuro productivo de Mar del Plata, de la sustentabilidad de los recursos y de la necesidad de garantizar reglas claras, equitativas y consensuadas para una actividad clave para el desarrollo económico de nuestra ciudad y del país”, concluyó.

La primera edición de la Feria Internacional Portuaria Argentina (FIP 2026) fue anunciada oficialmente y se realizará del 17 al 19 de septiembre en las instalaciones del Sheraton Mar del Plata Hotel. El encuentro reunirá a más de 1500 profesionales y ejecutivos del sector, junto con más de 80 empresas expositoras, posicionándose como el principal espacio de negocios y actualización marítima del año en el país.

Impulsada por la Fundación Desarrollo Portuario Argentino, la FIP 2026 se presenta como una plataforma estratégica destinada a vincular la infraestructura portuaria con las cadenas de valor que sostienen las exportaciones regionales. La agenda integrará a los sectores de logística, energía, industria naval, pesca, innovación tecnológica y recursos humanos, con el objetivo de fortalecer la competitividad del sistema portuario argentino.

El encuentro contará con un fuerte respaldo institucional e internacional. Entre sus principales hitos académicos, incorporará el debate global promovido por la Blue Ports Initiative de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO). Delegados del organismo presentarán el diagnóstico técnico nacional y la hoja de ruta para implementar estándares de sostenibilidad en los puertos del país. La Secretaría de Pesca de la Nación acompañará el evento como contraparte clave para articular la política pública con los mercados globales.

La agenda de contenidos abordará los desafíos más urgentes de la industria, con especial foco en el rol logístico de los puertos frente a la explotación de recursos en el Atlántico Sur y la conectividad necesaria para ampliar la producción de hidrocarburos, agro y minerales. Paneles dedicados a la industria naval profundizarán en la modernización de flotas, la automatización operativa y la aplicación de Inteligencia Artificial en la trazabilidad de cargas.

A diferencia de los congresos tradicionales, la organización destacó que la FIP 2026 “lleva el mercado al puerto y transforma el territorio en contenido”. Las dos primeras jornadas estarán orientadas a conferencias comerciales, espacios de networking de alto nivel -incluida la exclusiva “Mesa del Atlántico” para CEOs y tomadores de decisiones- y actividades culturales abiertas. La tercera jornada se desarrollará directamente en el territorio portuario, con circuitos técnicos guiados por astilleros, muelles pesqueros y terminales logísticas.

El próximo 12 de julio desde las 09:00, el puerto de Mar del Plata será escenario por segundo año consecutivo de una carrera de calle y una correcaminata organizadas por la Prefectura Naval Argentina para celebrar un nuevo aniversario de la institución. El evento, de carácter deportivo y solidario, tendrá como punto de partida y llegada la sede de la fuerza ubicada en avenida de los Pescadores 851.

Bajo el lema Uniendo escolleras, la categoría principal recorrerá 12 kilómetros por un circuito callejero que atravesará las escolleras norte y sur, ampliando la distancia respecto de la primera edición realizada en 2025. Además, se sumará una prueba de 7 kilómetros y se mantendrá la tradicional correcaminata familiar de 4 kilómetros, con el objetivo de convocar a corredores de distintos niveles y edades.

La iniciativa busca promover el deporte y la vida saludable, acercar a la comunidad al entorno portuario y difundir las actividades que allí se desarrollan. Desde la organización destacaron que la propuesta permitirá recorrer sitios emblemáticos del puerto local y disfrutar de una jornada abierta a toda la familia.

Al igual que el año pasado, el evento tendrá un fin solidario: se colaborará con la ONG Palestra, una asociación civil sin fines de lucro, que desde 2004 trabaja con niños, adolescentes y jóvenes a través de la educación, la cultura y el deporte como herramientas de transformación social.

En 2025 participaron más de 500 corredores, y para esta edición el cupo se amplió al doble, por lo que se espera la presencia de cerca de mil personas. La organización contará con el acompañamiento del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, el Municipio de General Pueyrredon y diversas empresas.

Las premiaciones y los espectáculos en vivo se realizarán en la sede de la Prefectura, donde también se concentrarán las actividades posteriores a la competencia.

Los interesados en participar de Uniendo escolleras, pueden inscribirse en www.okeventos.com.ar/uniendo-escolleras/. El kit incluye remera oficial, medalla finisher y acceso a hidratación y frutas al finalizar la prueba.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata rechazó el proyecto denominado “Procedimiento de Optimización Productiva de Merluza Hubbsi” impulsado por el Consejo Federal Pesquero, que propone habilitar la transferencia de Cuotas Individuales de Pesca desde la flota fresquera hacia buques congeladores. El organismo manifestó además su “acompañamiento y solidaridad” con todos los sectores afectados por la iniciativa.

La postura quedó formalizada en la Resolución 20/2026, firmada por el presidente del ente, Marcos Gutiérrez, y acompañada por los gremios SOMU, SUPA, SICONARA, APUTN, SOIP, SIMAPE, Patrones de Pesca, Dragado y Balizamiento, Guincheros, APDFA, SUPeH, Unión Ferroviaria y la Federación de Cooperativas FECOOAPORT. El documento advierte que, de prosperar la propuesta, se vería afectada de manera “notable y negativa” la actividad laboral de las tripulaciones fresqueras y de la mano de obra dedicada al procesamiento industrial en Mar del Plata.

“Son 25.000 los puestos de trabajo directos y 75.000 los empleos indirectos que genera el Puerto de Mar del Plata”, señala la resolución, y remarca que el cambio “pone claramente en peligro la sostenibilidad de la cadena productiva portuaria marplatense, dado que afectaría a los gremios marítimos embarcados y terrestres, en especial al prescindir de la manufactura en tierra”.

El Consorcio advirtió que, si el Consejo Federal Pesquero avanza con estas modificaciones -que podrían extenderse hasta 2039-, se generará un impacto directo con riesgo de pérdida de decenas de miles de puestos de trabajo, afectando a toda la industria pesquera y portuaria local.

El pronunciamiento también contextualiza la situación en un escenario económico complejo: “Se suma al grave estado de situación de la economía local y nacional, con una caída interanual del consumo masivo del 5,1%, una tasa de desempleo local cercana al 10% y un índice de subocupación del 12,2%, lo que implica que casi 100.000 personas atraviesan una situación laboral vulnerable”.

La CGT Regional Mar del Plata expresó su preocupación por la situación que atraviesa el sector pesquero y alertó sobre las consecuencias que podría generar una eventual paralización de gran parte de la flota fresquera.

Desde la central obrera señalaron que el conflicto surge ante la posibilidad de transferir cuotas de captura desde buques fresqueros hacia congeladores, una práctica que —según sostienen— se encuentra prohibida por la Ley Federal de Pesca en sus artículos 1 y 27.

En ese marco, los gremios marítimos, portuarios y navales advirtieron que la medida podría provocar un fuerte impacto sobre la actividad pesquera de Mar del Plata. Según indicaron, más de 50 barcos fresqueros podrían perder sus cuotas de captura durante un período de 15 años.

La situación genera alarma por el posible impacto económico y laboral sobre miles de trabajadores directos e indirectos ligados al puerto y a la industria pesquera local.

En este contexto, la CGT Regional Mar del Plata convocó a una conferencia de prensa para este jueves 21 de mayo a las 10 en la sede de Catamarca 2124, donde junto a sindicatos del sector brindarán detalles sobre el conflicto y las medidas que podrían adoptarse ante el avance de la iniciativa.

El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata fue condenado a pagar una indemnización por la caída que sufrió una turista en la Escollera Sur, en un fallo que puso el foco en la falta de medidas de seguridad en uno de los paseos más emblemáticos y concurridos del Puerto local.

La sentencia fue dictada por el Juzgado Civil y Comercial N°6 de Mar del Plata, que responsabilizó al ente por los daños sufridos por una mujer radicada en La Matanza, de 61 años al momento del hecho, que en marzo de 2019 cayó entre los bloques de cemento de la escollera y sufrió fracturas en la cadera, muñeca y tobillo.

Según reconstruyó la jueza a partir de la prueba incorporada al expediente, la mujer caminaba por el sector del morro de la Escollera Sur cuando, al intentar tomarse una fotografía con el mar de fondo, trastabilló debido a las irregularidades del piso y cayó desde una altura aproximada de dos metros, siendo rescatada por Prefectura Naval Argentina. 

Producto de la caída sufrió la rotura de cadera izquierda, fractura expuesta de muñeca y luxofractura de tobillo del pie derecho, por lo que tras ser atendida en el Higa debió ser trasladada a un sanatorio privado en La Matanza, donde fue operada.

El fallo destacó que el lugar presentaba libre acceso al público, pero carecía de barandas, pasamanos, vallas o carteles que advirtieran sobre el peligro de circular entre los bloques de cemento.

“Debió instalar carteles que indiquen que se trata de una zona peligrosa, que el piso habitualmente está mojado, colocar vallas, barandas o pasamanos de sostén”, sostuvo la magistrada al analizar las obligaciones del Consorcio Portuario como administrador de la escollera.

La resolución remarcó además el carácter turístico del lugar y señaló que justamente por tratarse de un paseo frecuentado diariamente por turistas y marplatenses, el organismo debía extremar las medidas de prevención y seguridad.

En su defensa, el Consorcio había intentado responsabilizar a la propia víctima por el accidente, al considerar que actuó de manera imprudente al caminar en una zona cercana al mar y resbaladiza. También cuestionó la validez de la notificación de la demanda y buscó que la causa pasara al fuero contencioso administrativo, aunque ambos planteos fueron rechazados.

La jueza entendió que el ente público tiene la “guarda y custodia” de la Escollera Sur y, por lo tanto, debía responder por los riesgos existentes en el lugar.El fallo hizo lugar parcialmente a la demanda y reconoció distintos gastos derivados del accidente, como asistencia domiciliaria, medicamentos y traslados durante la rehabilitación.

Uno de los aspectos más llamativos de la sentencia aparece en la forma de calcular algunos montos indemnizatorios. Para cuantificar los gastos de traslado posteriores al accidente, la jueza tomó como referencia el valor actual de viajes por aplicaciones de transporte y hasta expresó la indemnización en litros de nafta súper de YPF para evitar que la inflación licúe el crédito.

En ese punto, la resolución fijó el resarcimiento equivalente a 94,9 litros de nafta súper al momento del efectivo pago, el equivalente a 48 jubilaciones mínimas y el equivalente en pesos a 4.000 dólares, lo que hace una suma total cercana a los 25 millones de pesos.

Ante el alerta meteorológico vigente para Mar del Plata, el Consorcio Portuario Regional dispuso una serie de medidas preventivas que incluyen la suspensión de cargas y descargas en los muelles, el cierre de la Escollera Sur y la interrupción de la carga de combustibles.

La decisión fue confirmada por el presidente del organismo, Marcos Gutiérrez, quien explicó que se conformó un comité de emergencia articulado junto a la Prefectura Naval Argentina y la Base Naval para monitorear la evolución del temporal y coordinar medidas de seguridad.

MEDIDAS PREVENTIVASAnte las adversas condiciones climáticas y las alertas emitidas por el Servicio Meteorológico Nacional, el Consorcio Portuario MdP dispuso conformar un Comité de Emergencia en Articulación con Prefectura Nacional. pic.twitter.com/Ep2Bu1dw72

“Las medidas vigentes comienzan desde las 16 de hoy y se extienden hasta las 8 del sábado. Igualmente iremos evaluando el transcurso del temporal”, señaló el funcionario.

Entre las disposiciones adoptadas también se solicitó a los clubes náuticos suspender actividades y a armadores y empresas reforzar las amarras de las embarcaciones en muelle. Además, se pidió extremar las medidas de prevención para todo el personal que ingresa y egresa del complejo portuario.

Las medidas se conocen en el marco del alerta naranja emitido por el Servicio Meteorológico Nacional para Mar del Plata y la zona, donde se prevén fuertes ráfagas de viento y condiciones climáticas adversas durante las próximas horas. 

El Juzgado Nacional de Primera Instancia del Trabajo Nº63 resolvió una medida cautelar presentada por el Sindicato Marítimo de Pescadores (SIMAPE) contra el Estado nacional, en la que el gremio cuestionó la constitucionalidad de los artículos 1, 101 y 137 de la Ley 27.802, que modificaron el artículo 2 de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT) y excluyeron al personal embarcado comprendido en la Ley de Navegación 20.094 del régimen general laboral.

La acción fue impulsada por el SIMAPE, representado por el abogado Martín Fernando Yocca, y dirigida contra el Poder Ejecutivo Nacional, a través de la Secretaría de Trabajo del Ministerio de Capital Humano.

En su resolución, el juez Raúl Horacio Ojeda ratificó la competencia de la Justicia Nacional del Trabajo y la legitimación del sindicato para actuar en defensa de sus afiliados. Además, advirtió la “ausencia total de debate” legislativo en torno a la reforma, señalando que el sistema democrático exige una discusión real y no una mera formalidad parlamentaria.

El magistrado sostuvo que los trabajadores cuentan con una tutela constitucional preferente y que cualquier modificación que implique pérdida de derechos debe ser compensada con mejoras equivalentes, algo que -según indicó- no ocurrió en este caso. También consideró que la aplicación inmediata de la ley podría generar daños irreparables y afectar la seguridad jurídica de miles de contratos vigentes, configurando un claro peligro en la demora.

En consecuencia, dispuso suspender la vigencia de los artículos cuestionados de la Ley 27.802 para los trabajadores representados por el SIMAPE y mantener provisoriamente el status quo, evitando que el personal embarcado quede desprotegido del régimen de la LCT. Asimismo, impuso las costas del proceso al Estado nacional y reguló los honorarios profesionales.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata puso en marcha este mes el programa de visitas educativas destinado a instituciones de todos los niveles, desde jardines de infantes hasta terciarios y universitarios. La iniciativa, gratuita y con inscripción abierta durante todo el año, permite recorrer paisajes naturales, instalaciones portuarias, establecimientos industriales y espacios de formación vinculados a la actividad marítima.

Según informaron desde el organismo, una decena de instituciones ya participó de los primeros recorridos guiados. “Queremos que toda la comunidad y especialmente los chicos conozcan y se familiaricen con nuestro puerto, su historia, medio ambiente y actividad productiva. Conocer el puerto despierta vocaciones y eso es un potencial enorme”, destacó Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

Las inscripciones deben gestionarse a través de la web www.puertomardelplata.net, donde cada institución solicita una fecha estimada y detalla el objetivo pedagógico del recorrido para adecuar la propuesta a cada grupo.

Desde comienzos de abril se realizaron nueve visitas educativas y una correspondiente al Programa Conociendo el Mar. Para los niveles inicial y primario, el itinerario incluye la Plaza del Pescador, la Banquina Chica y una caminata por el sendero de la Reserva Natural Puerto Mar del Plata, con participación de un guardaparque para profundizar en la flora y fauna del lugar.

Para estudiantes secundarios, los recorridos incorporan espacios vinculados a la actividad industrial y comercial del puerto. En el caso de quienes cursan los últimos años, se suman visitas a un astillero y a instituciones de formación superior como la Universidad Tecnológica Nacional y la Escuela Superior de Pesca, además de información sobre cursos de capacitación profesional.

El programa cuenta también con el acompañamiento de permisionarios de distintas actividades, que abren sus puertas para mostrar sus procesos de trabajo. Las visitas se realizan en dos turnos y están previstas entre mayo y junio, y nuevamente entre septiembre y noviembre.

Un hombre de 37 años, identificado como Matías Oscar Vilches, fue hallado sin vida hoy a bordo de un buque en el Puerto de Mar del Plata, luego de que en la jornada previa hubiera manifestado diversos malestares.

Según puso saber QZ Noticias, Vilches estaba en pareja y tenía dos hijos de 21 años.

Durante el viernes, el hombre manifestó dolor en el pecho, molestias en la garganta y náuseas, por lo que había realizado consultas médicas. Sin embargo, esta mañana no respondió a los llamados de sus compañeros, quienes dieron aviso a las autoridades.

Se realizó en el lugar un operativo, que fue coordinado con Prefectura Naval Argentina, que intervino en el lugar para las actuaciones correspondientes y el traslado del cuerpo, mientras se aguardan las pericias que permitan establecer las causas del fallecimiento.

Un total de 29 personas murieron en lo que va de 2026 como consecuencia de siniestros viales en las jurisdicciones de General Pueyrredon, Balcarce, General Alvarado y Mar Chiquita. La cifra fue confirmada por el fiscal de Delitos Culposos en diálogo con QZ Noticias, en base a un relevamiento actualizado que incluye todos los hechos registrados en la región. Del total, 27 víctimas son mayores de edad y 2 menores.

Justamente, los casos que involucran a menores generan especial preocupación en el ámbito judicial. Uno de ellos ocurrió en la zona de Camet, donde un choque entre motos provocó la muerte de Víctor Bosio; el otro conductor, de 16 años, permanece internado. El segundo episodio reciente tuvo intervención de la comisaría quinta y se registró el viernes pasado: un menor conducía un Peugeot perteneciente a su padre cuando se produjo el siniestro. Ambos hechos continúan bajo investigación y presentan particularidades por la edad de los implicados.

Desde la Fiscalía remarcaron la complejidad de este tipo de causas, especialmente cuando intervienen menores, lo que requiere un abordaje específico dentro del proceso judicial. Al mismo tiempo, el número total de víctimas vuelve a poner en foco la problemática de la seguridad vial en toda la región, con cifras que se mantienen en niveles preocupantes.

En paralelo, desde la sociedad civil también se impulsan iniciativas para generar conciencia. En diálogo con QZ Noticias, Héctor Blasi, integrante de la ONG Familiares de Víctimas de Tránsito y Delito, adelantó que se encuentran organizando una colecta de sangre prevista tentativamente para mediados de mayo. “Con tantos accidentes, siempre se está necesitando”, explicó.

Además, Blasi señaló que de cara a junio, en el marco del Día de la Seguridad Vial, proyectan nuevas actividades que podrían incluir un encuentro o congreso en el Museo MAR. “Estamos en marcha, preparando distintas acciones para visibilizar la problemática y acompañar a las familias”, sostuvo.

El crecimiento de los siniestros viales con víctimas fatales y la reiteración de casos con jóvenes involucrados refuerzan la necesidad de profundizar las políticas de prevención y el compromiso social para reducir este tipo de hechos.

El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata pondrá en marcha en los próximos días una nueva etapa del plan de reordenamiento del tránsito en el puerto local, con la instalación de reductores de velocidad en sectores de alta circulación. La intervención, que se desarrolla dentro del predio portuario, forma parte de una estrategia iniciada en 2025 para mejorar la seguridad vial y reorganizar la convivencia entre transporte pesado, transporte público, vehículos particulares y peatones.

El movimiento en el Puerto de Mar del Plata ya no es el mismo que hace unos años. A la operatoria industrial se le sumaron el turismo, nuevos espacios comerciales y una circulación cada vez más intensa. En ese escenario, el tránsito se convirtió en un problema a ordenar.

La iniciativa forma parte de un esquema más amplio que comenzó en 2025, tras un relevamiento sobre el funcionamiento interno del puerto y sus puntos críticos. A partir de ese estudio, se diseñó un plan progresivo que ya incluyó señalización vertical, demarcación horizontal y la incorporación de delineadores en las principales arterias.

El objetivo ahora es profundizar ese camino, en un contexto donde el crecimiento de actividades obliga a repensar la circulación. Desde el Consorcio advierten que el desafío no es solo ordenar el tránsito vehicular, sino también garantizar condiciones más seguras para quienes se mueven a pie en una zona cada vez más transitada.

En paralelo, continúa la negociación con el Municipio para redefinir el paso del transporte público por el área portuaria. La idea es reducir la concentración de líneas de colectivos en los sectores operativos y turísticos, y redistribuir sus recorridos para disminuir interferencias con la actividad productiva.

El plan ya tuvo intervenciones concretas en puntos sensibles. Entre ellas, cambios en los accesos a las terminales 2 y 3 -claves para el transporte pesado- y una reorganización de la circulación en el entorno de la llamada “Manzana de los circos”, donde desde diciembre funciona el paseo comercial Bendu.

Para el diseño de estas medidas, el Consorcio trabajó junto a investigadores del Instituto de Psicología Básica, Aplicada y Tecnología (Conicet-UNMDP), quienes elaboraron un diagnóstico sobre la dinámica del tránsito en el puerto. Ese estudio sirvió como base para una estrategia que, más allá de las obras puntuales, busca adaptar la infraestructura a una nueva realidad del espacio portuario.