Mientras continúa el debate político y judicial sobre la regulación de las aplicaciones de transporte en Mar del Plata, el bloque de La Libertad Avanza presentó un proyecto de ordenanza que propone una transformación integral del sistema de movilidad individual en la ciudad.

La iniciativa plantea derogar toda la normativa vigente que regula taxis y remises para reemplazarla por un esquema unificado que incorpore también a las plataformas digitales como Uber, Cabify y Didi, bajo un mismo marco regulatorio.

El eje central del proyecto es la desregulación. La propuesta elimina el límite de antigüedad de los vehículos habilitados para prestar servicio, libera las tarifas —que dejarían de ser fijadas por el Estado municipal en el caso de taxis y remises— y elimina los cupos para el ingreso de nuevos prestadores.

“El sistema actual de transporte individual de pasajeros se encuentra estructurado sobre regímenes diferenciados, desactualizados y asimétricos”, argumentó el bloque libertario en los fundamentos del expediente, donde además se reivindica un modelo basado en “la libertad de acceso a la actividad con reglas claras de control, fiscalización y tributación”.

Uno de los cambios más significativos es el vinculado a los vehículos. Actualmente, taxis y remises no pueden superar los 10 años de antigüedad. El nuevo proyecto elimina ese requisito y solamente establece distintos criterios de Verificación Técnica Vehicular (VTV): anual para unidades de hasta 15 años y semestral para aquellas que superen esa antigüedad.

La propuesta también modifica de raíz el esquema tarifario. Si prospera, el Concejo Deliberante dejaría de intervenir en la fijación de la bajada de bandera y la ficha de taxis y remises. En cambio, cada prestador podría establecer libremente el valor del viaje, con la única obligación de informar previamente el precio estimado al usuario.

Ese punto podría abrir un debate legal, ya que la Ley Orgánica de las Municipalidades establece entre las atribuciones de los concejos deliberantes la regulación tarifaria de los vehículos de alquiler.

En paralelo, el proyecto incorpora exigencias para las aplicaciones y empresas de transporte, un aspecto que hasta ahora había quedado prácticamente ausente en las discusiones locales.

Las plataformas deberán inscribirse en un Registro Único Municipal, constituir domicilio legal en General Pueyrredon y quedar alcanzadas por el régimen tributario local. El texto incluso menciona la posibilidad de aplicar una tasa del 1% sobre la facturación generada en el distrito. Actualmente, las apps operan en Mar del Plata sin tributar a nivel municipal, a diferencia de otros sectores comerciales.

Otro de los puntos que genera impacto es la prohibición expresa del transporte oneroso de pasajeros en motos, incluso cuando el servicio sea contratado a través de plataformas digitales. La iniciativa solamente habilita el traslado en automóviles.

La discusión sobre las apps de transporte atraviesa desde hace meses al Concejo Deliberante de General Pueyrredon, donde conviven proyectos de regulación tradicional con posturas más aperturistas. En ese contexto, la propuesta de La Libertad Avanza aparece como el planteo más profundo en términos de desregulación y reforma del sistema actual.

Un proyecto de ley que propone modificar el Código Fiscal de la provincia de Buenos Aires para incorporar una exención específica del Impuesto a los Ingresos Brutos a quienes prestan servicios de transporte exclusivo para personas con discapacidad fue presentado ante la Legislatura bonaerense.

La iniciativa surge en un contexto de creciente crisis del sector, que afecta la continuidad de traslados esenciales hacia terapias, centros educativos, talleres protegidos y espacios de rehabilitación.

Según fundamenta el proyecto, firmado por la diputada Margarita Recalde, la actividad carece de un marco jurídico específico en la provincia, lo que deja a transportistas y usuarios en una situación de vulnerabilidad. Sostiene que el servicio está amparado por la Convención Internacional sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad y por la Ley 24.901, que reconoce el derecho al transporte como parte de las prestaciones básicas.

La legisladora remarca que se trata de una tarea sostenida por vínculos de confianza y cotidianeidad con las familias, y que cumple un rol social decisivo para derribar barreras que históricamente afectan al colectivo.

El texto advierte que, desde 2024, el sector atraviesa un escenario crítico debido al ajuste presupuestario del Gobierno nacional, la estigmatización pública y la aplicación de medidas administrativas que deterioran la vida de las personas con discapacidad, sus familias y los trabajadores del sistema. En ese marco, Recalde subraya que el transporte especializado es una actividad económica, pero sobre todo una función social indispensable, hoy afectada por la imposibilidad de sostener costos básicos de operación.

El aumento del 24% otorgado por el intendente Agustín Neme impactará de manera significativa no solo en el boleto plano que pasará de $1.550 a $1.922, sino fundamentalmente en aquellos trayectos más extensos que tienen un cuadro tarifario mayor. El boleto más caro trepará a $3.049, mientras que un vecino de Batán deberá pagar más de 5 mil pesos ida y vuelta a Mar del Plata.

El incremento que entrará en vigencia a partir del 1ro de junio llevará a $3.049 el trayecto para aquellos viajes que unan el centro de Mar del Plata con Sierra de los Padres, Colinas Verdes, La Polola y San Eduardo del Mar.

Los pasajeros de Batán también tendrán el desafío de cargar más seguido la Sube, ya que el boleto subirá a $2.509,40. De esta manera, un viaje ida y vuelta hasta Mar del Plata costará $5.018,8, siempre y cuando no deba realizar una conexión con otra línea, lo que elevaría los montos.

Según lo divulgado por el Municipio, este será le nuevo cuadro tarifario para el transporte público en General Pueyrredon:

- Ex Estación Terminal - Km 13 Ruta Nacional 226 y viceversa : $ 2.509,40- Ex Estación Terminal - Km 6 del camino del Consorcio Vecinal a partir del Km. 10 de la Ruta 226 y viceversa: $ 2.509,40- Ex Estación Terminal - Country Club Sierra y viceversa: $ 2.748,29- Ex Estación Terminal - Km 11,9 del Camino del consorcio vecinal a partir del Km 10 de la ruta 226 y viceversa: $ 2.748,29- Ex Estación Terminal - Barrio San Carlos y viceversa: $ 3.049,89- Ex Estación Terminal - Jardín de Infantes Nro. 7 de Sierra de los Padres y viceversa: $ 3.049,89- Ex Estación Terminal - Colinas Verdes y viceversa: $ 3.049,89

- De Estación Chapadmalal a Batán y viceversa: $ 1.922- De La polola a Batan y Viceversa: $ 1.922- Desde I.N.A.R.E.P.S. (ex Cerenil) hasta Ex- Estación Terminal de Ómnibus y viceversa: $ 1.922- 1º Sección: Ex Estación Terminal de Ómnibus a Batán y viceversa: $ 2.509,40- 2º Sección: Ex Estación Terminal de Ómnibus a Estación Chapadmalal y viceversa: $ 2.748,29- 3º Sección: Ex Estación Terminal de Ómnibus a La Polola y viceversa: $ 3.049,89

Ramal a Colonia Chapadmalal:- Desde Av. Luro y Ramón Carrillo hasta Playa La Serena y viceversa: $ 1.922- Desde Playa La Serena hasta Col. Chapadmalal y viceversa: $1.922- Desde Av. Luro y Ramón Carrillo hasta el Hotel Nro. 5 de Colonia Chapadmalal y viceversa: $ 2.509,40- Desde Av. Luro y Ramón Carrillo hasta San Eduardo de Mar y viceversa: $ 2.748,29- Desde Av. Luro y Ramón Carrillo hasta San Eduardo del Mar $ 3.049,89

Ramal Acantilados Golf Club- Desde Av. Luro y Ramón Carrillo hasta Av. Mario Bravo y Av. Edison y viceversa: $ 1.922- Desde Av. Luro y Carrillo hasta Playa La Serena y viceversa: $ 1.922- Desde Av. Luro y Ramón Carrillo hasta Los Acantilados Golf Club y viceversa: $ 2.062,71

Ramal Acantilados por Serena- Desde Av. Luro y Ramón Carrillo hasta Av. Mario Bravo y Av. Edison y viceversa: $ 1.922- Desde Av. Luro y Carrillo hasta calle 481 y viceversa: $ 1.922- Desde Av. Luro y Ramón Carrillo hasta Calle 515 y viceversa: $ 2.062,71

- De Av. Juan B. Justo y Av. Carlos Gardel al Barrio 2 de Abril y viceversa: $ 1.922- De Av. Juan B. Justo a Estación Camet y viceversa: $ 2.062,71- De Av. Juan B. Justo a fin de recorrido y viceversa: $ 2.509,40

- Desde Barrio Parque Hermoso hasta cualquier punto ubicado dentro del área urbana y viceversa: $ 1.922- Desde cualquier punto ubicado dentro del área urbana hasta Valle Hermoso y viceversa: $ 1.922 

Trenes Argentinos habilitó la venta de pasajes de larga distancia para viajar durante junio a entre Constitución y Mar del Plata, con tarifas desde $32.000 en primera y $38.400 en pullman.

Según informó la empresa estatal, continúan operando dos servicios diarios entre Plaza Constitución y la ciudad balnearia de lunes a viernes. Las formaciones parten desde Buenos Aires a las 11:21 y 17:08, mientras que los regresos desde Mar del Plata son a la 1:11 y 13:09. Además, seguirá funcionando el refuerzo de fin de semana que sale los viernes a las 14:17 desde Constitución y retorna los domingos a las 22:53 desde Mar del Plata.

Los sábados, los trenes parten a las 11:33 y 14:32 desde la terminal porteña y vuelven desde Mar del Plata a la 1:11 y 13:22. En tanto, los domingos y feriados los horarios son a las 11:06 y 15:03 desde Buenos Aires, y a la 1:11 y 12:50 desde la ciudad marplatense.

La empresa también recordó que sigue vigente la posibilidad de viajar con mascotas en servicios de larga distancia cuya duración no supere las ocho horas. El traslado está habilitado para perros y gatos mayores de tres meses, únicamente en coches de primera especialmente acondicionados.

Cada formación contará con un cupo máximo de ocho mascotas. Los animales deberán viajar en un transportín cerrado de hasta 48 por 45 centímetros y permanecer junto al pasajero responsable durante todo el trayecto.

Entre los requisitos obligatorios figuran la libreta sanitaria con vacuna antirrábica vigente, certificado de salud, correa, bozal, identificación y kit de limpieza.

Los pasajes pueden adquirirse a través de la web oficial de Trenes Argentinos o en boleterías habilitadas. También se encuentra disponible la información sobre el servicio para mascotas en Viajá con tu mascota. 

El Concejo Deliberante aprobó este jueves la transferencia de facultades para que el intendente Agustín Neme establezca por decreto las tarifas del transporte público de pasajeros hasta el 31 de diciembre, en medio de la discusión por un nuevo aumento del boleto y tras el reciente paro de la UTA.

La sanción contó con los votos del oficialismo integrado por Pro, UCR, La Libertad Avanza. En contra votaron Unión por la Patria, Acción Marplatense y el Frente Renovador.

Con la delegación ya aprobada, el Ejecutivo quedó habilitado para avanzar en las próximas horas con una actualización tarifaria. Según el estudio de costos elaborado por el área municipal de Transporte, el boleto plano debería ubicarse en $1.922,56, un 24% por encima de los $1.550 vigentes desde diciembre.

Aunque el Concejo Deliberante tiene, según la Ley Orgánica de las Municipalidades, la atribución formal de fijar las tarifas del servicio, el cuerpo volvió a replicar el esquema utilizado durante la gestión de Guillermo Montenegro, delegando esa decisión en el Ejecutivo municipal.

El debate se dio en un contexto de creciente presión de las empresas del sector. A comienzos de abril, la Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) había solicitado llevar el boleto a $2.569 y advirtió sobre una “crisis terminal” del sistema.

Entre los argumentos planteados por las empresas aparece el retraso en el envío de fondos nacionales correspondientes a los llamados Atributos Sociales Nacionales, las compensaciones que cubren los descuentos otorgados a jubilados, pensionados y beneficiarios de programas sociales.

Según expuso Cametap, el gobierno de Javier Milei acumula más de tres meses de demora en esos pagos, que representan el 55% del valor de cada pasaje subsidiado. Las compañías sostienen que esa situación afectó seriamente su capacidad financiera y derivó en dificultades para afrontar salarios, un conflicto que terminó desencadenando el paro de colectivos que se extendió desde el viernes por la tarde hasta la mañana del lunes.

La Justicia de la Ciudad de Buenos Aires resolvió que los conductores de aplicaciones de transporte como Uber, DiDi y Cabify deberán contar con licencia profesional y seguros específicos para poder operar, en una decisión que apunta a equiparar las condiciones con taxis y remises tradicionales.

El fallo fue dictado por la Sala II de la Cámara en lo Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo porteña, en el marco de una causa impulsada por el Sindicato de Peones de Taxis contra el Gobierno de la Ciudad y representantes de las plataformas digitales. Según la resolución, mientras no exista una ley específica para regular la actividad, las apps deberán ajustarse a las mismas reglas y controles que rigen para el transporte tradicional de pasajeros.

Entre los principales cambios, los jueces dispusieron que los choferes de plataformas deberán tramitar una licencia de conducir profesional, además de contratar seguros específicos para pasajeros y responsabilidad civil. El objetivo, según remarcaron, es terminar con la “desigualdad regulatoria” que existía entre los distintos sistemas de transporte.

La sentencia también cuestionó al gobierno porteño por la falta de regulación durante casi una década y consideró que existió una “omisión ilegítima” en los controles sobre las aplicaciones. En paralelo, ordenó avanzar con medidas para que las plataformas comiencen a pagar tributos e impuestos, como así también limitar beneficios regulatorios hasta que exista un esquema igualitario para todo el sector.

En la vía de igualar condiciones, la Justicia también ordenó al gobierno de Jorge Macri que se abstenga de cobrar a taxistas y remiseros por trámites específicos, tales como habilitaciones y licencias.

De todos modos, el fallo no prohíbe el funcionamiento de Uber, DiDi o Cabify -como pretendía originalmente el sindicato-, sino que establece nuevas condiciones para su operación en la Ciudad de Buenos Aires. La medida estará vigente hasta que la Legislatura sancione una normativa específica sobre el funcionamiento de las plataformas digitales de transporte. 

¿Alguna vez nos preguntamos por qué subimos a un colectivo de larga distancia o a un tren y confiamos en que vamos a llegar a destino? Debemos ser conscientes de que, cuando emprendemos un viaje y compramos un boleto de colectivo o tren, realizar dicho traslado implica un riesgo.

No muchos ciudadanos argentinos saben que ese riesgo está minimizado a la máxima expresión posible gracias al funcionamiento de un organismo contralor del Estado nacional comúnmente conocido por sus siglas: CNRT.

En épocas de “motosierra”, impulsadas por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, la continuidad de la CNRT está en riesgo. Dicho funcionario sostiene que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) son organismos superpuestos; es decir, que hacen lo mismo.

El ministro alega que la CNRT, que se dedica al control del transporte, es lo mismo que la ANSV, organismo dedicado a la fiscalización y control del tránsito. La situación es grave: un funcionario de alto rango con poder de decisión no puede distinguir transporte de tránsito, dos conceptos totalmente diferentes, lo que implica que las políticas a tomar parten de un error conceptual.

La CNRT era un organismo descentralizado dependiente de la Secretaría de Transporte, pero actualmente está bajo la órbita del Ministerio de Economía. La Comisión fue creada en la década del 90 y unificó distintos organismos del Estado nacional dedicados al transporte. Su función es controlar y fiscalizar el transporte de cargas y pasajeros —ómnibus y trenes— de jurisdicción nacional e internacional.

Cuenta con delegaciones a lo largo y ancho del país, generalmente con base en las terminales de las principales ciudades de las diferentes provincias, como es el caso de Mar del Plata.

Los funcionarios del organismo, además del control documental de las unidades de transporte de pasajeros, realizan inspecciones visuales de matafuegos, martillos de seguridad, puertas de emergencia, tacógrafos, neumáticos, luces y limpiaparabrisas, entre otros elementos. También llevan adelante controles aleatorios sobre los choferes, como alcoholemia, test de sustancias, presión arterial y glucemia.

Es muy común ver agentes de la CNRT, con sus atuendos azul Francia, fiscalizando en distintas terminales del país viajes de egresados o escolares. A su vez, realizan operativos en rutas junto a otras fuerzas de seguridad y organismos contralores del tránsito, donde principalmente apuntan a controlar el transporte de cargas generales y peligrosas, como combustibles o sustancias químicas.

En la actualidad, el Ministerio de Desregulación les ha bajado el nivel de exigencias a las empresas de transporte de pasajeros para poder funcionar, liberó las trazas otorgadas superponiéndolas con trazas provinciales y delegó en los municipios el otorgamiento de licencias profesionales de conducir, que antes tenía bajo su control.

Esto ha generado un desorden en el otorgamiento de licencias profesionales, con choferes de edad avanzada que reciben renovaciones por cinco años, en contraste con choferes jóvenes cuyas renovaciones son de apenas dos años, según el distrito. Además, las exigencias para estos profesionales del volante dependen de cada municipio y pueden ser exhaustivas, laxas o incluso rozar la ridiculez.

En este panorama de flexibilización para las empresas de transporte de pasajeros, el ministro pretende recortarle funciones o hacer desaparecer al organismo contralor. Formar a un funcionario de la CNRT implica mucho tiempo: son penalmente responsables por su accionar y llevan adelante una tarea silenciosa y minuciosa que permite a los usuarios viajar con la tranquilidad de llegar sanos y salvos a destino.

Por todo esto, debemos estar alertas: la seguridad de los pasajeros transportados en los diferentes medios de transporte está en riesgo.

El conflicto del transporte público en Mar del Plata continúa sin resolución inmediata y el paro de colectivos seguirá, al menos, hasta el lunes, tras al compromiso asumido por las empresas de abonar los salarios adeudados a los choferes.

La situación fue abordada este sábado en una audiencia convocada de urgencia por el Ministerio de Trabajo bonaerense, luego de que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) iniciara el viernes una retención de tareas por la falta de pago de haberes correspondientes a abril.

Durante el encuentro, los empresarios del sector aseguraron que realizarán los depósitos salariales en las primeras horas del lunes. Sin embargo, desde el gremio advirtieron que el servicio no se normalizará de inmediato y que la medida de fuerza se mantendrá hasta concretarse los depósitos.

El paro comenzó el viernes a las 18, cuando venció el plazo que había fijado la UTA para que las compañías acreditaran los salarios. Desde entonces, quedaron interrumpidos los servicios urbanos e interurbanos.

En paralelo, las empresas nucleadas en la Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) sostienen que el sistema atraviesa una “crisis terminal” y responsabilizan tanto al atraso en el pago de compensaciones nacionales como al desfasaje tarifario. Según indicaron, existe una brecha superior al 65% entre el boleto actual y el valor que consideran necesario para sostener el servicio.

El conflicto ocurre además en medio del fuerte temporal que afecta a la ciudad, complicando aún más la movilidad de miles de usuarios durante el fin de semana. 

En medio del conflicto salarial que mantiene paralizado al transporte urbano, la Delegación Regional Mar del Plata del Ministerio de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires convocó a una audiencia para hoy a las 15:00, con el objetivo de reunir a las partes y abrir una instancia formal de negociación que permita destrabar la situación.

La medida llega luego de que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) iniciara este viernes por la tarde una retención de tareas al no haberse acreditado los salarios correspondientes al mes de abril.

El conflicto se desarrolla en un contexto de fuerte tensión dentro del sistema de transporte, con empresas que aseguran no poder afrontar los costos operativos y que aguardan definiciones oficiales sobre un eventual aumento del boleto.

Días atrás, la Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) había solicitado una actualización tarifaria, argumentando que la estructura económica del sector es insostenible bajo los valores actuales.

La Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) aseguró que el sistema de transporte público de pasajeros atraviesa una "situación crítica” y atribuyó la paralización del servicio a la imposibilidad de afrontar el pago de salarios. El comunicado fue difundido luego de que la UTA iniciara una retención de tareas desde las 18.

Desde la entidad que nuclea a las empresas concesionarias del transporte urbano de pasajeros señalaron que la “ecuación económico-financiera” del sistema “se ha quebrado”, al punto de poner en riesgo tanto la continuidad del servicio como las fuentes laborales.

En ese marco, remarcaron que el pasado 6 de abril presentaron ante el Municipio un pedido de reconsideración tarifaria que todavía no obtuvo respuesta, donde pidieron el boleto plano de $1.550 a $2.569. Según indicaron, actualmente existe una diferencia superior al 65% entre la tarifa vigente y el valor que, aseguran, debería tener el boleto para garantizar la viabilidad del sistema.

Además, apuntaron contra el Gobierno nacional por la demora en el envío de los fondos correspondientes a los llamados “atributos sociales nacionales”, es decir, las compensaciones que deben recibir las empresas por los descuentos aplicados a jubilados, pensionados y beneficiarios de programas sociales en el uso de la tarjeta SUBE.

De acuerdo a Cametap, la deuda acumulada desde el 1 de febrero equivale a “tres meses de salarios de la totalidad del personal” de las empresas. “La recaudación por los pasajes ya no alcanza para afrontar la totalidad de los costos”, advirtieron, además se señalar que "peligra en el corto plazo la continuidad del servicio".

En el comunicado, las empresas describieron el escenario actual como una crisis que avanza hacia un “estado de parálisis de actividad” y reclamaron la intervención “inmediata” de autoridades municipales, provinciales y nacionales para destrabar recursos y evitar el colapso del sistema. 

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) inició este viernes una retención de tareas en Mar del Plata luego de denunciar que los choferes no cobraron los salarios correspondientes a abril. 

Según confirmaron fuentes gremiales a QZ Noticias, desde las 18 solamente circulan las unidades que ya se encontraban en servicio y a medida que lleguen a las cabeceras se retirarán los chóferes.

La advertencia había sido realizada durante la mañana por la seccional local de la UTA, que había fijado como plazo las 18 para la acreditación de los haberes. Al no concretarse el depósito, comenzó la retención de tareas que amenaza con paralizar el servicio de transporte urbano en la ciudad.

El conflicto se da en medio de la crisis que atraviesa el sistema de transporte y mientras las empresas esperan definiciones oficiales sobre un posible aumento del boleto. Días atrás, la Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) había solicitado una actualización tarifaria. 

La Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) aprobó la programación horaria presentada por la aerolínea El Al Israel Airlines para operar vuelos directos entre Buenos Aires y Tel Aviv, lo que habilita por primera vez una conexión aérea sin escalas entre Argentina e Israel y marca un avance en la vinculación entre ambos países.

El nuevo servicio será operado sin escalas y permitirá unir ambas ciudades por primera vez de manera directa, reduciendo significativamente los tiempos de viaje y ofreciendo una alternativa más ágil para los pasajeros.

La operación contará con dos frecuencias semanales en la ruta Tel Aviv – Buenos Aires (Ezeiza) y regreso. Los vuelos desde Buenos Aires partirán los días lunes y miércoles, y serán operados con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner configuradas con 271 asientos. El vuelo inaugural está previsto para el 29 de noviembre de 2026, con salida desde Tel Aviv.

“La puesta en marcha de esta ruta da continuidad a lo anunciado por el presidente Javier Milei durante su reciente gira oficial por Israel, donde confirmó la implementación de una conexión aérea directa entre ambos países como parte del fortalecimiento de los vínculos bilaterales”, resaltó la Casa Rosada en un comunicado oficial.

En ese marco, esta nueva conexión directa surge del acuerdo de Cielos Abiertos firmado entre Argentina e Israel durante esa visita. Este acuerdo permitió ampliar y modernizar el sistema aerocomercial entre ambos países, abrir nuevas oportunidades para rutas y operadores, y crear las condiciones necesarias para poner en marcha este servicio por primera vez.

Asimismo, indicaron que “la apertura de esta ruta refleja el fortalecimiento de las relaciones bilaterales entre ambos países y se espera que contribuya a incrementar los intercambios comerciales, turísticos y culturales, consolidando una mayor integración y cooperación”.

Aerolíneas Argentinas aplicó cambios en sus condiciones para vuelos de cabotaje y dejó de incluir sin costo el equipaje de mano tipo carry on. A partir de mayo, quienes opten por la tarifa más baja en vuelos de cabotaje solo podrán subir a cabina un bolso pequeño o mochila de hasta 3 kilos.}

Esta novedad se suma a otros cambios recientes, como el cobro por selección anticipada de asientos implementado en noviembre pasado y recargos por combustible debido al conflicto en Medio Oriente.

Ahora, antes de terminar la reserva del vuelo en la web, el pasajero visualizará el siguiente mensaje: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos (bolso, mochila, cartera). Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.

El costo de este adicional por el equipaje de mano de 8 kilos parte desde los $42.350 por tramo, monto que puede incrementar significativamente el valor final del pasaje si no se tiene en cuenta al momento de la compra.

La empresa explicó que la medida apunta a adaptar su esquema comercial a la lógica de las aerolíneas low cost, que separan los servicios para ofrecer precios base más competitivos.La modificación no alcanza a los vuelos internacionales ni a quienes ya tenían tickets emitidos. A partir de la categoría Plus, el carry on ya estará incluido.

El Concejo Deliberante de General Pueyrredon, a través de su comisión de Movilidad Urbana, retomará el tratamiento del nuevo pliego para el Servicio de Transporte Público de Pasajeros, en lo que representa el tercer intento del Ejecutivo por avanzar con la licitación. El proyecto plantea una concesión por 20 años y reconoce la necesidad de reformular el esquema actual, cuestionado por su lógica radial centrada en el microcentro y su baja eficiencia para conectar los barrios.

Entre las principales novedades aparece la creación de una Línea Anular de 29 kilómetros que conectará distintos puntos de la ciudad sin pasar por el centro, junto con la implementación de líneas rápidas y otras subordinadas para mejorar la cobertura territorial. Además, se prevé la construcción de cinco centros intercambiadores y la puesta en marcha del boleto integrado, que permitirá combinar viajes sin pagar un segundo pasaje dentro de un plazo determinado.

Desde la oposición, particularmente desde Unión por la Patria, se plantearon dudas sobre el alcance del proyecto. Los concejales reclamaron precisiones sobre los costos, plazos y financiamiento de las obras previstas, así como sobre el estado de las calles que formarán parte de los corredores principales. También pidieron detalles sobre el control del servicio, la frecuencia, el estado de las unidades y el funcionamiento del Fondo Municipal de Transporte.

El concejal Ricardo Liceaga Viñas propuso incorporar nuevas alternativas al sistema: “Dentro de los temas que se van a tratar, que son un montón, también queremos incluir la posibilidad de que algunos colectivos puedan trasladar tablas de surf, con algún tipo baulera o compartimiento externo donde se puedan colocar como otros objetos”, señaló, al tiempo que aclaró que no sería una obligación para todas las líneas.

La pelea de taxistas por ampliar la vida útil de los coches que prestan servicio sumó un nuevo capítulo en las últimas horas, luego que la Federación Nacional de Conductores de Taxis de Mar del Platas recolectará más de 400 firmas de trabajadores del sector para insistir en su pedido para ampliar 5 años el plazo de servicio.

La iniciativa propone llevar el límite actual de 10 a 15 años, ya que, según plantean, el contexto económico dificulta la renovación de unidades y podría dejar fuera de servicio a una cantidad significativa de autos afectados al sistema, unas 500 unidades aproximadamente.

En la actualidad, la ordenanza establece un máximo de 10 años de antigüedad, aunque ese plazo fue prorrogado en reiteradas oportunidades desde la pandemia. La última extensión fue dispuesta por decreto del intendente Agustín Neme y tiene vigencia hasta junio.

El reclamo es de larga data, pero en las últimas semanas cobró mayor intensidad ante la posibilidad de que cientos de vehículos queden fuera de circulación si no se modifican las condiciones actuales.

Entre los argumentos centrales, los taxistas señalan la caída de ingresos, el aumento de costos operativos, las dificultades para acceder a financiamiento como factores que limitan la renovación de las unidades y, apuntan, la competencia desleal que significan las apps de transporte. También advierten que una reducción en la flota disponible podría afectar la prestación del servicio en la ciudad.

Con la presentación de las firmas, el sector busca dar mayor peso político al planteo y acelerar una definición tanto en el Ejecutivo como en el Concejo Deliberante, donde debería tratarse una eventual modificación de la ordenanza.